Beiträge von Speedbird 2652
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Schnieke Dornier 728!
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Ick bin hier wohl Alleeenunterhalter, oder was! Naja, sei's drum, ich grabe weiter noch historische Flüge mit Atariums BMD, frisch aus der Lackbude, aus.
Heute ging es von Zürich nach Lamezia Terme, dessen IATA-Code SUF durchaus Potential für einen billigen Lacher bietet. Des Sommers flogen die Berliner diesen idyllisch gelegenen Streifen Asphalt im Süden Italiens im allseits beliebten Whiskey-Pattern (der, zugegeben, nicht besonders gute, Joke schreibt sich hier von selbst) von Tegel über Zürich und zurück.
Gegenüber einer MD-11 von Swissair begrüßt uns unsere D-ABMD, Seriennummer 37761, beim Hersteller und der sympathischen Airline aber tabuliert als YR314. 2011 ausgeliefert, in einem Strom recht modern ausgestatteter -800er aus der D-ABK* und weiter D-ABM* Reihe. BMD flog so ziemlich bis zum Schluss der selbst geflogenen 737 bei AB und ist heute immer noch im Himmel über Europa unterwegs, als F-HTVR bei Transavia France.
**Bonus-Fun Fact: Die YR310, ein paar Line numbers vorher, sollte ursprünglich mal die D-ABZA werden, ging aber als B-5598 direkt nach China zu China Southern, bevor es dazu kam**
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In ihrem noch recht frisch lackiertem Rumpf spiegelt sich der überaus schnittige Flügel (ReShade tut sein übriges)
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VRROOOOOMMM!!! Der Flight Director geleitet uns zielsicher an den Restrictions der DEGES3W entlang, nachdem wir mit einem Schnuff Tailwind von der 28 gestartet sind.
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Eine reudige Air Berlin Crewbox (was sollten bitte diese Würstchen??) und diverse Schokoherzen später yoinkt Käptn Lundhund brutalst den Yoke im Endanflug auf Lamezia (es herrscht wind calm und CAVOK)
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Herzlich willkommen zu einem, nach meinem neuesten Kenntnisstand, fehlerfreien AB-Panelsetup auf der NG für Transitstops <60 Minuten. Die Pumpen für jegliche Flüssigkeiten von Treibstoff bis Hydraulik bleiben an, ebenso die Window Heat. Die späteren 737 müssten auch Auto Probe Heat gehabt haben. Das Ganze Rumgetrimme im After Landing hat AB wohl auch nicht gemacht. (ok das Rumgedrehe am MCP sind alte Ryanair-Habits)
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Stark, das gefällt mir richtig gut!!
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BOI-SEA
(witzig, wenn man es ausspricht, klingt es wie Boise)
Wir beginnen mit dem klassischen Telezoom-Spotter-Lundi-Pushback-Shot! ™
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Mühsam schleppt sich die lange in den Himmel. In den 90ern dachte man also wirklich, mit der -900 wäre das Ende der Fahnenstange bei der 737 erreicht. Oh boi, you were in for a ride.
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Die muddy banks of wishkah zeigen sich von ihrer herbstlichen Seite heute morgen, perfektes Wetter, damit die Influencer:innen unten life in the moody pacific northwest-Reels drehen können.
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Bei Alaska malen sie bestimmt auch Range Rings ins ND, bin ich mir sicher!
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Dass Delta uns den Hub seit Jahren streitig macht, blenden wir mal gekonnt aus. Am North Terminal ist Chester der Star.
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Die gute Aero West nach Augschbuag (IATA-Code: nicht AUX und damit absolut verpasste Chance) bewegt:
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Ey das schon irre, was man im G7000 alles rumspielen kann, not gonna lie
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Die Wolken sehen jedenfalls besser aus als im MSFS2024.
Ja, das macht der XP schon ganz gut. In solchen Momenten bin ich froh, dass ich auf AeroFly gewechselt habe.
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Wer ist der Operator? /TYR ist der Operator!
Am 12. Juli 2009 ist laut edi-gla eine Fokker 70 der Airline aus der Schlucht zwischen Milano und Monaco (di Bavaria) von Liverpool nach St. Gallen geflogen. Bei M.70 ist das ein entspannter anderthalb Stunden Hüpfer.
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Die Tays machen Lärm. Stellen wir uns zumindest vor, das Soundset der Justflight ist ja bekanntlich etwas zahm geraten.
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Servus, John Lennon!
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Servus, Bodensee!
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Ich hab mir letztens mal wieder alte Screenshots angeschaut und weiß ziemlich genau, warum ich ihm den Rücken zugekehrt habe
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Ich bin nicht so ein Screenshot-Profi wie viele andere hier. Aber lässt sich trotzdem sehen denke ich.
Ganz ehrlich, nie war es so einfach, sich in gute Screenshots reinzufuchsen - einfach die Drohne dahin fliegen, wo es passt, live den Sonnenstand verändern damit das Licht schön fällt, fertig
Was man früher alles extern lösen musste… -
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Ach für die Nostalgie - und ne bessere Fokker wird es nicht mehr geben, auf gehts.
BRE-ZRH
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Joa. Ganz nett, aber umhauen tut sie einen jetzt net.
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Ich mein, die Nostalgie bespielt sie wunderbar, das steht außer Frage, aber so ein paar up-to-date Features in Sachen Modelling, Sound, Flugverhalten wären schon nett gewesen für 70€.
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Julius 🫱🏼🫲🏻 das Großkapital
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Schon richtig Philipp, wollte nur darauf hinweisen, dass OLT die auch geflogen ist.
Aber…du hattest ja recht, die D-AGPQ ist kurz für OLT geflogen und zumindest der Kennung nach auch von Germania betrieben!
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Es ging doch gerade um die Germania-Ops, speziell im Wetlease für dba/AB und hlx? An OLT bzw. OLTexpress war Germania meines Wissens nicht beteiligt, das war doch lange nachdem GMI sämtliche Fokker abgegeben hatte. Oder doch?
EDIT: SORRY! Die D-AGPQ tatsächlich, mea culpa! Die ist mir entgangen
Wenn man jetzt sämtliche deutschen Fokker-Operator aufzählen würde, klar, dann könnte man noch die dba in den 90ern, die als Deutsche BA auch F100 selbst betrieben hatte (D-ADFC zum Beispiel), nennen, natürlich später Contact Air oder Avanti, die ja die D-AOLG seinerzeitig von OLT übernommen hat. Letztere eröffnet durch die Charter Ops ja viele Möglichkeiten, sind der Kreativität keine Grenzen gesetzt. Grade zur Deutschen BA in den 90ern finden sich aber echt nur spärliche Infos über Routen & Flugnummern.
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Hab mich noch mal eingelesen, die dba Fokker Ops war komplett Germania ACMI. Germania hatte sogar ganz sneaky ne Beteiligung an dba erworben, kurz bevor es zum ACMI-contract kam. Der Vertrag wurde dann paar Jahre später, zur airberlin-Übernahme von dba, behalten und die Fokker fast 1:1 weiter betrieben.
Der hlx-Wetlease umfasste nur zwei Maschinen, war also quasi ferner liefen nebenher.
Germania war auch lange Kunde von EDS/Atraxis und deren axsFlightplanning (später Skytrack), das hieße, wer noch PFPX installiert hat, kann sich mit dem EDS-Layout halbwegs realistische Flugpläne basteln. Zusammen mit dem öffentlich verfügbaren Fokker-AOM von Germania lässt sich die Ops also wirklich recht realistisch nachfliegen! -
Ich frage ja auch, hab ja nicht 😅
Aber sind die alle dann jeweils unter Yellowcab bzw Air Berlin Callsign und OPR/GMI geflogen? -
Ich bin auch ,15 Jahre nach Digital Aviation, nicht mehr ganz firm in den Procedures, und wie man die Fokker realistisch bewegt (hat). Aber die deutsche Fokker Ops der Nullerjahre war eigentlich durchweg operated by Germania, oder? Damit wäre das Germania-FCOM aus 2005 auf scribd ja ne erstklassige Anlaufstelle.
Ein paar aktuellere Bücher von Cityhopper oder Tyrolean hat nicht zufällig noch wer rumliegen?
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ah bei edi-gla nachzuschauen hatte ich noch gar nicht aufm Schirm. danke!
das waren schon alle AB/HLX Flüge mit Fokker, die es dort gibt 🫠
